一個由兩岸大學生組成的「肉腳」水手團，離開電腦、書本，和舒適的家，到海上忍受嘔吐的痛苦，體認到自己的渺小、察覺友誼的價值……集體冒險，是培養團隊組織力與學習相互信賴的良好方式。
摘錄自 http://www.businessweekly.com.tw/webarticle.php?id=37037
下面是蠻長的文章.
列一些我喜歡的文句.
用一個生命去帶動另一個生命，一個人去影響另一個人，雖然短暫，卻是很簡單的幸福。
駕船時，把浪切開，是非常快樂的事，我們看似征服了海，但其實是海包容了我們。
她讓我們通過，要是沒有這片海，我們到不了台灣。
畢業這一年，我都在漂泊，像汪洋看不到世界，
唯一差別在船有方向、有目的，而我卻不知要何去何從？」
航行中，忍住憂鬱，想著自己這5年來，太安於花蓮這個舒適圈，
想到自己有熱情服務別人，卻忽略了家人，
台灣四面環海，我們卻對海洋充滿懼怕。這趟航程，是冒險，也是探索。
「這個旅程，我對自己有了新發現，只要跨出那最難的一步，不怕失敗，追求一輩子可能不會再有的體驗。人的渺小，海的遼闊，在廣潤的大海裡，什麼都沒有，只剩20公尺長的小船。人必須對自然，對任何事物懷抱謙卑。」
楊牧的散文〈料羅灣的漁舟〉中寫道：「我們未曾走上去，就體認不出它的動盪；我們不曾飄海，就不瞭解它的起伏和不安。」
如果生命中的事物只能遠眺，沒有上船實地飄海，我們必定缺少親臨的奧妙。
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2008年4月25日清晨破曉，天色灰濛，碇泊在香港西貢大網仔港灣的「香港外展精神號」（Spirit of Outward Bound Hong Kong），狹小的甲板上騷動起來。
船長一聲令下，大家排列成拔河隊型，「1、2、3」「1、2、3」把沉甸甸的黃色主帆，一寸寸拉升到26公尺的桅杆上。另一頭，有人把絞盤上的纜繩絞繄再絞緊，繩索發出唧唧唧尖叫聲。
7點半一到，小船啟碇離岸，我們也離開了陸地，告別安穩的舒適圈，未來4天要把自己赤裸裸的交給海洋。
航行4天3夜、835公里 從香港到高雄，橫渡台灣海峽
我們的探險地點，不是南極或北極，而是近在咫尺的台灣海峽。
這個由「台灣外展教育中心」籌畫5個月，聯合「世界領袖基金會」召集9名台灣、中國大陸等兩岸大學生，以及3位隨行人員共12人，共同完成首次「和平之旅」。學員全無航海經驗，包括隨行採訪的《商業周刊》記者。我們將由香港出發，橫渡台灣海峽，到高雄茄萣的興達港。
有人說，如果你討厭一個人，最好的辦法，就是買一張船票，要他從香港坐遊輪到台灣，因為這條航線凶險處處。更何況，過去台灣海峽被稱為黑水溝，清朝便流傳一首「渡台悲歌」，第一句就嚇死人：「勸君切莫過台灣，台灣恰似鬼門關，千個人去無人轉，知生知死誰都難。」
這艘風帆船長20.4公尺，比起麗星郵輪「處女星號」，長度只有它的1/13。如果你坐豪華遊輪都會暈眩，那我們這艘船，鐵定讓你腸胃「翻江倒海」。
47歲的英籍船長奈玖‧伊凡斯（Nigel Evans），有20多年的航海資歷，出發前3天，他帶著大家從零開始，演練調節風帆、收放纜繩、船艙失火、棄船逃生等動作。他下令：「每位登船的人都要工作、值勤，包括記者也一視同仁。」於是12名學員分2組，4小時值勤一次。
他攤開地圖，用尺量了量說，香港到台灣興達港直線距離是350浬（約648公里），而風帆要受力，須和海風保持大於40度的角度，又要配合不同風向，所以航向要偏左或偏右，呈「之」字型前進。因此，實際航行路線達450浬（約835公里），比直線距離多出100浬。
嘔吐聲此起彼落 為躲避漁船，大夥輪流值夜勤
這艘「香港外展精神號」，曾2度參加世界環航大賽，船身由不鏽鋼鑄造，重50噸，等於10頭大象的重量。但我們暱稱它為「帆船飯店」，它有3張帆、14個床位、1間廚房、2間廁所。
第一個早晨，我們才駛向外海，船艉便跪著一排人，嘔吐聲此起彼落，「拉住他！拉住她！」船長大喊，怕他們墜海，要求我們抓住他們身上的安全繩。
吐完後，所有人雙眼無神，縮著身子，望著藍黑的海水，不發一語。香港大副一再提醒，不可在艙底吐，因為味道會引發連鎖反應。大家也相約不要講「吐」，一律改稱為「餵海豚」。
來自北京交大的吳昊說：「我原本以為坐大船，輕輕鬆鬆就可以到台灣了，沒想到，卻是這樣，真是新學習啊！」話說完，他就倒臥在甲板上了。而同校的研究生魏煒，從一上船開始，就癱在艙底作嘔，無法起身。
東華大學運動休閒系畢業的許佳儒，看到大家明明吐得很痛苦，還拚命講冷笑話，彼此安慰，她說：「這是最交心、最甜的時刻。用一個生命去帶動另一個生命，一個人去影響另一個人，雖然短暫，卻是很簡單的幸福。」
海面點點漁火，滿天星斗。船行過處，水面水母受到驚擾，閃出螢光。
船長耳提面命，外海作業船隻常達數千艘，它們往往點起千瓦大燈吸引魚群，強光中，漁夫看不到20公尺外的暗處，為追逐魚群，還會忽左忽右轉向，因此，魚網、浮標對我們都是危險。
小漁船危險，大貨輪也不好惹。因為它們的速度往往超過20浬（時速37公里）以上，不易閃躲。船長說：「在海面航行，視線清楚最重要。」他要求我們值勤時，必須隨時注意海面狀況。整晚，我們都在閃避漁船。折騰到大半夜，大家都累了，即使值班，很多人仍禁不住打瞌睡。
風帆船往菲律賓方向前進，避開北邊危險的台灣淺灘（Taiwan Bank）。船長解釋說，這片位於澎湖群島西方，總面積8,800平方公里，最淺8.6公尺，任何船隻不小心靠近，必死無疑。
身形瘦弱的謝宜玲，是台灣交大資工所博士生，她壓抑想吐的衝動，擔任掌舵重任。舵握在手裡，傳來陣陣海浪衝擊反饋而來的力道，謝宜玲說：「駕船時，把浪切開，是非常快樂的事，我們看似征服了海，但其實是海包容了我們。她讓我們通過，要是沒有這片海，我們到不了台灣。」
帆船複雜而精巧的設計，是從虛空中取得前進的動力，每艘帆船是高度力學的統合，以錙銖計的微小風力，都可以充分被利用。但風向多變，船帆必須不斷改變方向調整，整艘帆船至少有30條纜繩要調節操控，而且鬆緊互相牽制，每一次更動一條，其他也要一起微調。
長庚大學電機系的廖國志，共吐了8次。他接手駕船，靠專注遺忘生理痛苦。他說：「夜裡駕船很像夢境，海浪像黑色岩漿，但手握方向舵，傳來海浪的力量，才忽然感覺它無比真實。」
第二天早上，我們緩緩越過東沙群島外海，這裡暗礁多，水情險。夕陽西下，忽然有人大叫「dolphin! dolphin!」（海豚！海豚！）起先，是一個三角形的背鰭浮出海面，在船右舷處逗留，然後加速筆直切過海浪，朝左舷游過去。接著，一對背鰭破水而出，像奧運水上芭蕾般，2隻海豚整齊劃一的在浪頭上躍起、入海，再躍起，牠們比肩馳騁海面。現身短短不到1分鐘，卻是我們此行最美的驚嘆號。
這時，清大工工系的游懿珊，帽子忽然被風吹落海面，眨眼便不見蹤影，船長說：「人落海不消20秒也會很快消失在視線裡，海浪能吞噬一切。」看似平靜的海面，仍是暗藏危險。
黑夜中暴風來襲 掀起4、5米浪，船身傾斜60度
第三天凌晨，越過東沙群島後約3小時，風速忽然轉向，瞬間最大風速高於每小時30浬，接近熱帶性低氣壓。海收斂起溫柔笑臉，換上狂暴的臉孔。
浪高4、5公尺，把船身朝左推倒傾斜60度。黑暗中，大副大叫「準備轉向」，接著發號施令，「taking! taking!」（轉向！轉向！）大家顧不得昏沉，立刻打起精神，抽回纜繩，上緊絞盤，鬆開繩索，把主帆由右擺向左側，吸取改向而來的強勁東風，船速飆到每小時7浬。
亞洲大學的鐘崴丞，負責控制主帆纜繩，一人分頭處理2條繩索，上船後，他一直在嘔吐，但他說：「我當下想到，如果我不做，船就不能往前走。」
他勉強自己做完工作，立刻爬到水桶邊吐了起來。但接下來一整晚，海象更加險惡，風在耳際哮號。
船長說：「我有時很恨海，當有一次海浪狠狠把我們的船拋到16呎（約5公尺）高的地方，再狠狠摔下，那時你不會愛海的。但其實，我不愛海，也不恨海，我只是尊敬海，也尊敬一起在海面工作的人，我絕不低估海，她每一分鐘都在改變。」
值班掌舵的中央大學法文系甯庭郁說：「一開始掌舵我非常怕，海浪大，船速度好快，我整個身體很僵硬，很痠，偏偏方向舵一直抖，捉不穩……」
船身像被雷擊，一陣海浪來，就轟隆隆作響，人走在狹小的船艙甬道裡，像被強力磁鐵吸向一邊，手腳死黏在艙板上，得像壁虎爬在牆壁上移動。
風雨後，天氣恢復平靜，我們的小船越過呂宋海峽西北方。
坐在甲板上，甯庭郁回想昨夜，她必須將航向控制在35到40度之間，只有5度微小的差距，必須非常專注。後來船長讚美她，「Sunny, Very Good!」。
「我一直在想，既然那麼痛苦為什麼要來？」她凝神看著海面回想，「第一天身體一直很不舒服，吐完又覺得嘔心，但第二天習慣了之後，覺得好多了。原來人的身體好神奇，身體會習慣『習慣』，所以能突破習慣，就沒有什麼困難不能克服。」
吳昊是系上高材生，但第一次航海遠行，他不是躺在甲板，就是倚靠在別人肩膀。謝宜玲說，當吳昊往她肩膀靠去時，一開始，她非常吃驚，後來她理解到「這是我們人和人之間，習慣的陌生和防備。」想通之後，她放開心，欣然接受他的倚賴，「這種被信賴的感覺，好像重新凝結了我們，很值得珍惜。」
也許感受到隊員的溫暖，山東出生的吳昊在昏沉沉中發出豪語：「我上岸一定要瘋狂親吻大地，不管是不是中華民國的領土。」
第三天中午，船長遇到航海多年來不可思議的事，原本東南風，瞬間轉為東北風，兩種風撞在一起，形成不穩定的旋流。他進出船艙，拚命讀著儀器，計算經緯度，喃喃自語說：「怪了，真是怪了，風向一秒鐘裡90度大轉變！」
屏息凝神守望 安渡「鬼打牆」、火炮演習區
船身左搖右晃，像個搖籃擺動，但就是不會往前進，接著4小時內，我們可憐的小船，彷如「鬼打牆」般，繞來繞去，始終在原地打轉。
船長說：「這種現象叫『Becalmed』，就是船被卡死在同一個地方，動彈不得。」把一號帆、二號帆都升起來，增加受風力，但作用不大。最後，船長打開馬達，筆直朝東北突圍而去。
第三天下午，船越過台灣海峽鵝鑾鼻西側，這時候台灣海峽黑潮支流及洋流集帶動強風，海面湧浪，行船困難。
訓練員原來在桅杆拉纜繩，一個浪打來，把他高高拋起，他立刻被甩到船邊，眼見就要摔出去了，大家趕快衝過去把他的安全繩拉住。
傍晚，船長憂心忡忡的說，這幾天墾丁外海將進行火炮試射演習，我們距離台灣沿岸越來越近了，所以，航向必須非常小心。
第四天凌晨，我們在黑水溝上徘徊，海天一片迷濛，午夜3點，我們逐漸靠近火炮試射的範圍，船長要駕船的游懿珊千萬不能偏離航向，不然我們會被當成標靶，「we will get fired!」
忽然，天空飄起雨，我們見到久違的陸地，依稀看見興達電廠2支高聳煙囪，大家高呼：「回家了！台灣，我們到了！」癱軟3天的魏煒總算爬出船艙，露出解脫的微笑，大家以為他康復了，不料，他又立刻抱著水桶吐起來。
我們這群臨時訓練的「肉腳」水手，群策群力之下，歷經80小時的航行，終於渡過了黑水溝。
吳昊履行承諾，在上岸後，親吻興達港碼頭的土地。
2007年從東華大學畢業的許佳儒，在花蓮用戶外活動輔導中輟生重建自信，這個旅行也讓她重新反省自己。「畢業這一年，我都在漂泊，像汪洋看不到世界，唯一差別在船有方向、有目的，而我卻不知要何去何從？」她坦言。航行中，她忍住憂鬱，想著自己這5年來，太安於花蓮這個舒適圈，想到自己有熱情服務別人，卻忽略了家人，「我決定要離開花蓮，回到南投老家，我忽略家人太久了，我渴望那種愛，也能給出愛。」她非常謝謝這個旅程。
台灣四面環海，我們卻對海洋充滿懼怕。這趟航程，是冒險，也是探索。鐘崴丞說：「這個旅程，我對自己有了新發現，只要跨出那最難的一步，不怕失敗，追求一輩子可能不會再有的體驗。人的渺小，海的遼闊，在廣潤的大海裡，什麼都沒有，只剩20公尺長的小船。人必須對自然，對任何事物懷抱謙卑。」
楊牧的散文〈料羅灣的漁舟〉中寫道：「我們未曾走上去，就體認不出它的動盪；我們不曾飄海，就不瞭解它的起伏和不安。」
如果生命中的事物只能遠眺，沒有上船實地飄海，我們必定缺少親臨的奧妙。把自己赤裸裸交給大海，才能發現自己極限在哪裡。（選錄自《商業周刊》1068期）
